Dos aerolíneas de pasajeros pronto pondrá a prueba el software desarrollado por la NASA diseñado para ayudar a las compañías aéreas a ahorrar tiempo y reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono.

Durante los próximos tres años, Virgin America y Alaska Airlines utilizar el Planificador Consciente (TAP) de aplicaciones de tráfico, para hacer "tráfico conscientes solicitudes tripulación aérea estratégica" (tasar).

"TAP se conecta directamente a la aviónica de las aeronaves centro de información en el avión", dijo David Wing, TASAR líder del proyecto en el Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia. "Se lee la posición actual y la altitud de la aeronave, su ruta de vuelo, y otra información en tiempo real que define la situación actual del avión y plan de vuelo activo. Entonces se busca automáticamente una variedad de rutas y / o cambios de altitud que podría salvar combustible o tiempo de vuelo y muestra las soluciones directamente a la tripulación de vuelo ".

TAP también puede conectarse con el receptor dependiente automática del avión de vigilancia-Broadcast (ADS-B) y escanear las señales ADS-B de tráfico aéreo cercano para evitar posibles conflictos en los cambios de trayectoria de vuelo propuestas, por lo que es más fácil para los controladores aéreos para aprobar una solicitud de cambio de ruta del piloto.

Para las líneas aéreas con conexión a Internet en la cabina, TAP también puede acceder a la información - tales como las condiciones meteorológicas en tiempo real, actualizaciones de previsiones de viento y estado del espacio aéreo restringido - para aumentar aún más la eficiencia de vuelo. El software se carga en un equipo Tablet PC, que muchos pilotos de líneas aéreas ya utilizan para los gráficos y cálculos de vuelo.

Ala y su equipo ya han probado el software TASAR dos veces a bordo de un avión de Piaggio P180 Avanti, un banco de pruebas de tecnología de alto rendimiento de propiedad y operado por Advanced Aerospace Solutions, LLC de Raleigh, Carolina del Norte. El sistema funcionó bien en su vuelo de prueba inicial de Virginia a Kentucky, de acuerdo con su piloto de pruebas, ex capitán de la aerolínea William Cotton.

"Lo usamos para hacer una solicitud de cambio de ruta desde el control del tráfico aéreo, que le concedieron", dijo Cotton. "Tenemos un acceso directo que salvó a cuatro minutos de tiempo de vuelo."

Incluso los cuatro minutos de tiempo de vuelo afeitado de cada etapa de un viaje realizado por una compañía aérea podría resultar en un gran ahorro de tiempo y combustible, de acuerdo con los investigadores. El software proporciona resultados similares a los de las pruebas de vuelo continuaron en el corredor noreste. Una segunda ronda de pruebas de vuelo se completó recientemente para asegurar la preparación para el uso operacional de las compañías aéreas asociadas.

Las pruebas de vuelo tasar se produjeron después de una docena de pilotos hicieron comentarios sobre la tecnología en una simulación de la Universidad de Iowa Laboratorio de Rendimiento Operador en Iowa City, Iowa. Además, el fabricante de sistemas aeroespaciales de Rockwell Collins, de Cedar Rapids, Iowa, analizó TASAR para asegurarse de que es seguro y puede ser certificado fácilmente por la Administración Federal de Aviación.

"Estamos muy contentos de asociarnos con la NASA para probar esta nueva tecnología que tiene el potencial de ayudar a reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono y ahorrar nuestro tiempo a sus huéspedes en el aire.", Dijo Virgin America Director de Operaciones Steve Forte en Burlingame, California.

"Hasta ahora no ha habido manera de entregar datos completos de viento y de congestión a los pilotos en tiempo casi real", dijo Tom Kemp, vicepresidente de operaciones en Seattle, Washington Alaska Airlines. "TASAR es una 'aplicación súper' que dará a nuestros pilotos una mejor visibilidad de lo que está pasando ahora en comparación con tres horas antes, cuando se elaboró ​​el plan de vuelo."

Desarrolladores dicen que la nueva tecnología no requiere cambios en los roles y responsabilidades de los pilotos o controladores de tránsito aéreo, lo que permitiría que el sistema se puede implementar rápidamente y comenzar beneficios que producen de inmediato.

"El sistema está destinado a ayudar a los pilotos a tomar mejores enrutar las solicitudes que los controladores de tráfico aéreo con más frecuencia pueden aprobar", dijo Wing. "Esto debería ayudar a los pilotos y controladores de trabajar juntos con mayor eficacia y reducir la carga de trabajo en ambos lados de las solicitudes de un-autorizable. TASAR se aprovecha de software TAP del estado de la técnica, de la NASA, información de vuelo directamente de la aeronave y los emergentes ADS-B y la infraestructura de Internet para ayudar a los pilotos de obtener la aprobación para volar el más eficiente o trayectoria posible ahorro de tiempo ".

Investigadores de la NASA esperan que esta y otras tecnologías de la aviación en desarrollo ayudará a revolucionar el sistema nacional del espacio aéreo, la reducción de los retrasos y los impactos ambientales y mejorar la comodidad y la eficiencia de pasajeros, así como la demanda de transporte aéreo sigue creciendo.

Para obtener más información acerca de la investigación de la NASA Aeronáutica, vaya a: http://aeronautics.nasa.gov 

Para permitir la enseñanza y la simulación de la tecnología aeroespacial a estudiantes y profesores mexicanos, investigadores de la Agencia Espacial Mexicana (AEM) desarrollaron un dispositivo de bajo costo denominado “Cansats”.

Los “cansats” o el Base AEM-1 son un conjunto de sistemas básicos como generador de energía, computadora de vuelo y comunicaciones; todo esto incluido en un dispositivo del tamaño de una lata de refresco, que permite la simulación de una misión espacial.

A diferencia de otros dispositivos, este es modular y tiene --entre sus beneficios-- la reducción de costos y la facilidad de agregar o intercambiar sistemas debido a su constitución en una especie de armado de bloques.

El costo de estos se aproxima a los 10 mil pesos, precio bajo comparado con el de un satélite comercial que alcanza los millones de pesos, explicó Carlos Duarte Muñoz coordinador general de Formación de Capital Humano en el Campo Espacial de la AEM.
 
'Pueden lanzarse desde un avión

El “cansat” se puede lanzar de muchas formas, desde un avión, un helicóptero, un vehículo, un globo, o desde un cohete, pero estos aparatos no son enviados al espacio, pues no cuentan con las características físicas o la capacidad de soportar las condiciones adversas como los cambios de temperatura que se presentan en un vuelo orbital.

Una vez alcanzado un máximo de 100 metros, estos dispositivos toman mediciones de parámetros atmosféricos como presión, temperatura, humedad, contaminación.

En su segunda edición, el concurso Misiones Espaciales 2015, convocado por la AEM, ofrece a estudiantes de licenciatura del país la posibilidad de obtener el dispositivo CanSat Base AEM-1 y un curso sobre su realización.

Cabe mencionar que, existe otra alternativa para la educación en ingeniería espacial la cual tiene relación con los “cansat”, denominado “cubesat”; la diferencia fundamental es que está diseñado para orbitar la Tierra, tiene mayor costo y utiliza componentes certificados para salir al espacio y a la vez obtienen mayores beneficios mientras que el otro no.

La industria de aviones no tripulados de rápido crecimiento global no se ha sentado de nuevo a la espera de la política del gobierno para ser martillado a cabo antes de verter la inversión y el esfuerzo en la apertura de esta nueva mercado de hardware y computación. 

Un creciente ecosistema de software drone y proveedores de hardware ya está abasteciendo a una larga lista de clientes en la agricultura, la gestión de la tierra, la energía y la construcción. Muchos de los vendedores son empresas privadas más bien pequeñas y nuevas empresas - aunque las grandes empresas de defensa centrada y conglomerados industriales están empezando a invertir en la tecnología de aviones no tripulados, también. 

En el más reciente informe de BI Inteligencia , tomamos una inmersión profunda en los diversos niveles de la industria global de crecimiento para drones comerciales, o los vehículos aéreos no tripulados (UAV). Este informe de 32 páginas ofrece previsiones para la oportunidad de negocio en la tecnología drone comercial, analiza los avances y los obstáculos persistentes, pone de relieve los principales mercados de negocio a negocio en términos de aplicaciones y usuarios finales, y proporciona una lista exclusiva de decenas de empresas notables ya activo en el espacio. Por último, se clava en el estado actual de la regulación estadounidense de drones comerciales, recientemente tumbadas por la emisión de un proyecto de reglamento de la Administración Federal de Aviación de los vuelos comerciales con aviones no tripulados. Pocas personas saben que muchas empresas ya están autorizados a volar pequeños aviones no tripulados en el mercado bajo un programa del gobierno de Estados Unidos "exención". 

Éstos son algunos de los principales robos de balón del informe: 

• El mercado mundial de aviones no tripulados comercial tomará forma en torno a las aplicaciones en un puñado de industrias :  la agricultura, energía, servicios públicos, minería, construcción, bienes raíces, medios de comunicación y de producción cinematográfica. 
• La mayor parte del crecimiento en la industria de aviones no tripulados está en el lado comercial / civil, como el abandono de los militares ganancias del mercado impulso .  El mercado de aviones no tripulados comerciales / civil crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 19% entre 2015 y 2020 , en comparación con un crecimiento del 5% en el lado militar. 
• El comercio electrónico y la entrega de paquetes se  no  ser un foco inicial de la industria de aviones no tripulados . 
• Fabricantes de aviones no tripulados Legado centraron principalmente en los clientes militares no tienen una ventaja natural en el mercado de aviones no tripulados civil en rápida evolución . 
• Regulación de Estados Unidos propuso así fin a la prohibición de vuelos comerciales con aviones no tripulados y permitiría vuelos de baja altitud de pequeños aviones no tripulados dentro de vista de un piloto con base en tierra .  Es poco probable que se finalizará antes de principios de 2017. Algunos creen que va a pasar antes de las reglas. Pero creemos quemás que probable generalizada aunque vuelos tripulados comerciales fuertemente restringidas se convertirá en rutina en algún momento de ese año. 
• Las barreras tecnológicas son a la vez un control de carretera y una gran oportunidad de negocio . 
• Muchos de los notables primeros fabricantes de vehículos aéreos no tripulados comerciales están surgiendo fuera del mercado estadounidense : Estos incluyen con sede en Suiza DJI, firma canadiense Aeryon, firma sueca que cotiza en bolsa CybAero, con sede en China de Shenzhen, senseFly (propiedad de loro con sede en Francia), y Corea Gryphon basado. 
• La industria comercial-drone es todavía joven, pero ha empezado a ver algunas inversiones de consolidación y los principales de los grandes conglomerados industriales, empresas de primera línea, y contratistas de defensa .

En total, el informe: 

• Contiene dos tablas detalladas listado todas las empresas estadounidenses ya autorizadas a volar aviones comerciales, la marca / modelo de los UAV que vamos a usar, y las aplicaciones que están apoyando
• Detalla las implicaciones de las nuevas normas propuestas por la FAA para aviones comerciales
• Explora los mejores aplicaciones para aviones comerciales y por qué han surgido como nichos de amistad a la tecnología UAV
• Muestra los atributos de alto nivel de los sistemas de vehículos aéreos no tripulados y hardware, y por qué hay ciertos obstáculos que aún difícil
• Contiene tablas en tamaño comercial-drone mercado, las exenciones de la FAA, y el impacto económico directo