​Los astrónomos que utilizan los observatorios espaciales XMM-Newton de la ESA y Chandra de rayos X de la NASA, junto con radiotelescopios en tierra, han visto las secuelas de la explosión más poderosa jamás vista en el Universo.

El gran estallido ocurrió en el cúmulo de galaxias de Ofiuco, un gran conglomerado cósmico con miles de galaxias, gases calientes y materia oscura unidos por la gravedad, a unos 390 millones de años luz de distancia. En particular, la erupción está vinculada a potentes chorros liberados por el agujero negro supermasivo que se encuentra en el núcleo de la galaxia central del cúmulo y se alimenta activamente del gas circundante, ocasionalmente expulsando grandes cantidades de materia y energía.

En esta imagen, el gas caliente difuso que impregna el cúmulo se revela a través de observaciones de rayos X de XMM-Newton (se muestra en rosa), datos de radio del radiotelescopio Giant Metrewave (se muestra en azul) y datos infrarrojos de la encuesta 2MASS ( se muestra en blanco). El recuadro en la parte inferior derecha muestra una vista ampliada de rayos X basada en datos de Chandra (también se muestra en rosa), mientras que los puntos brillantes esparcidos sobre la imagen reflejan la distribución de las estrellas y galaxias en primer plano.

La emisión de rayos X revela el borde de una gran cavidad, tallada en el gas caliente por los chorros de los agujeros negros. La cavidad está llena de emisiones de radio de electrones acelerados a casi la velocidad de la luz, probablemente como resultado de la actividad de alimentación del agujero negro, lo que proporciona evidencia de que se produjo una erupción de un tamaño sin precedentes.

En 2016, un equipo de astrónomos encontró los primeros indicios de la explosión gigante en los datos de Chandra, informando el descubrimiento de un borde curvo inusual en la imagen de rayos X del cúmulo de galaxias Ophiuchus. Consideraron si este borde podría apuntar a una cavidad en el gas caliente vinculado a los chorros del agujero negro, pero descartaron la posibilidad en ese momento.

En un estudio más reciente, publicado en febrero de 2020, Simona Giacintucci del Laboratorio de Investigación Naval en Washington, DC (EE. UU.) Y sus colaboradores detectaron el borde curvo también en los datos de XMM-Newton, confirmando la observación anterior de Chandra. En este estudio, los científicos combinaron los datos de rayos X con observaciones de ondas de radio del grupo Ophiuchus del Murchison Widefield Array (MWA) en Australia y el Radiotelescopio Gigante Metrewave (GMRT) en India, revelando que el borde curvo delimita una región lleno de gas emisor de radio y de hecho es parte de la pared de una cavidad en el gas caliente.

La erupción del agujero negro que creó la cavidad liberó una cantidad de energía aproximadamente cinco veces mayor que la involucrada en el evento más poderoso de este tipo conocido hasta la fecha, observado en el cúmulo de galaxias MS0735.6 + 7421 .

Dos aerolíneas de pasajeros pronto pondrá a prueba el software desarrollado por la NASA diseñado para ayudar a las compañías aéreas a ahorrar tiempo y reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono.

Durante los próximos tres años, Virgin America y Alaska Airlines utilizar el Planificador Consciente (TAP) de aplicaciones de tráfico, para hacer "tráfico conscientes solicitudes tripulación aérea estratégica" (tasar).

"TAP se conecta directamente a la aviónica de las aeronaves centro de información en el avión", dijo David Wing, TASAR líder del proyecto en el Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia. "Se lee la posición actual y la altitud de la aeronave, su ruta de vuelo, y otra información en tiempo real que define la situación actual del avión y plan de vuelo activo. Entonces se busca automáticamente una variedad de rutas y / o cambios de altitud que podría salvar combustible o tiempo de vuelo y muestra las soluciones directamente a la tripulación de vuelo ".

TAP también puede conectarse con el receptor dependiente automática del avión de vigilancia-Broadcast (ADS-B) y escanear las señales ADS-B de tráfico aéreo cercano para evitar posibles conflictos en los cambios de trayectoria de vuelo propuestas, por lo que es más fácil para los controladores aéreos para aprobar una solicitud de cambio de ruta del piloto.

Para las líneas aéreas con conexión a Internet en la cabina, TAP también puede acceder a la información - tales como las condiciones meteorológicas en tiempo real, actualizaciones de previsiones de viento y estado del espacio aéreo restringido - para aumentar aún más la eficiencia de vuelo. El software se carga en un equipo Tablet PC, que muchos pilotos de líneas aéreas ya utilizan para los gráficos y cálculos de vuelo.

Ala y su equipo ya han probado el software TASAR dos veces a bordo de un avión de Piaggio P180 Avanti, un banco de pruebas de tecnología de alto rendimiento de propiedad y operado por Advanced Aerospace Solutions, LLC de Raleigh, Carolina del Norte. El sistema funcionó bien en su vuelo de prueba inicial de Virginia a Kentucky, de acuerdo con su piloto de pruebas, ex capitán de la aerolínea William Cotton.

"Lo usamos para hacer una solicitud de cambio de ruta desde el control del tráfico aéreo, que le concedieron", dijo Cotton. "Tenemos un acceso directo que salvó a cuatro minutos de tiempo de vuelo."

Incluso los cuatro minutos de tiempo de vuelo afeitado de cada etapa de un viaje realizado por una compañía aérea podría resultar en un gran ahorro de tiempo y combustible, de acuerdo con los investigadores. El software proporciona resultados similares a los de las pruebas de vuelo continuaron en el corredor noreste. Una segunda ronda de pruebas de vuelo se completó recientemente para asegurar la preparación para el uso operacional de las compañías aéreas asociadas.

Las pruebas de vuelo tasar se produjeron después de una docena de pilotos hicieron comentarios sobre la tecnología en una simulación de la Universidad de Iowa Laboratorio de Rendimiento Operador en Iowa City, Iowa. Además, el fabricante de sistemas aeroespaciales de Rockwell Collins, de Cedar Rapids, Iowa, analizó TASAR para asegurarse de que es seguro y puede ser certificado fácilmente por la Administración Federal de Aviación.

"Estamos muy contentos de asociarnos con la NASA para probar esta nueva tecnología que tiene el potencial de ayudar a reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono y ahorrar nuestro tiempo a sus huéspedes en el aire.", Dijo Virgin America Director de Operaciones Steve Forte en Burlingame, California.

"Hasta ahora no ha habido manera de entregar datos completos de viento y de congestión a los pilotos en tiempo casi real", dijo Tom Kemp, vicepresidente de operaciones en Seattle, Washington Alaska Airlines. "TASAR es una 'aplicación súper' que dará a nuestros pilotos una mejor visibilidad de lo que está pasando ahora en comparación con tres horas antes, cuando se elaboró ​​el plan de vuelo."

Desarrolladores dicen que la nueva tecnología no requiere cambios en los roles y responsabilidades de los pilotos o controladores de tránsito aéreo, lo que permitiría que el sistema se puede implementar rápidamente y comenzar beneficios que producen de inmediato.

"El sistema está destinado a ayudar a los pilotos a tomar mejores enrutar las solicitudes que los controladores de tráfico aéreo con más frecuencia pueden aprobar", dijo Wing. "Esto debería ayudar a los pilotos y controladores de trabajar juntos con mayor eficacia y reducir la carga de trabajo en ambos lados de las solicitudes de un-autorizable. TASAR se aprovecha de software TAP del estado de la técnica, de la NASA, información de vuelo directamente de la aeronave y los emergentes ADS-B y la infraestructura de Internet para ayudar a los pilotos de obtener la aprobación para volar el más eficiente o trayectoria posible ahorro de tiempo ".

Investigadores de la NASA esperan que esta y otras tecnologías de la aviación en desarrollo ayudará a revolucionar el sistema nacional del espacio aéreo, la reducción de los retrasos y los impactos ambientales y mejorar la comodidad y la eficiencia de pasajeros, así como la demanda de transporte aéreo sigue creciendo.

Para obtener más información acerca de la investigación de la NASA Aeronáutica, vaya a: http://aeronautics.nasa.gov 

Se puede echar un vistazo a un acontecimiento muy raro en el cielo de la noche: un eclipse lunar supermoon. 

Para entender lo que esto es - en primer lugar, tomar una luna llena. Ahora agregue el máximo acercamiento a la luna hace a la Tierra en su órbita elíptica - lo que resulta en su aspecto hasta el catorce por ciento más grande en diámetro. Esa es una supermoon. 

Ahora combinar esto con un eclipse lunar, cuando la Luna pasa directamente detrás de la Tierra en su sombra - dándole un tinte rojo. Ahora usted tiene un eclipse lunar supermoon. Este es un evento muy especial, ya que no sucede muy a menudo. Vamos a echar un vistazo atrás. 

Desde 1900, un eclipse lunar supermoon sólo ha ocurrido 5 veces. Muchos cambios en la Tierra en medio de estos momentos. De hecho, la última vez que se podía ver este evento fue 1982. 

Y si se olvida de ver que en 2015, su próxima oportunidad no llegará hasta 2033. Así que marque su calendario y la cabeza fuera el 27 de septiembre.

El 27 de septiembre 2015 habrá un evento muy raro en el cielo de la noche. 
Un eclipse lunar supermoon. Vea este largometraje de animación para aprender más.