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Los drones híbridos podrían hacer despegar la mensajería aérea - Un prototipo de quadcóptero puede volar mucho más lejos que los drones convencionales de batería y llevar paquetes más pesados

24/3/2015

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Google, Amazon y DHL están trabajando en drones que podrán entregar paquetes directamente a la puerta de tu casa. Lamentablemente, ahora mismo la mayoría de los drones tendrían dificultades para llevar algo más pesado que un libro de texto más de una decena de kilómetros con una carga de batería.

Una nueva nave híbrida que usa gasolina y electricidad podría hacer que las entregas mediante drones resultasen más prácticas. Desarrollada por una start-up llamada Top Flight Technologies, consiste en un dron de seis rotores que puede volar más de dos horas y media, o 160 kilómetros, llevando una carga de nueve kilos.

La autonomía de esta nave es muy superior a la de cualquier quadcóptero del mercado, el tipo de dron más popular gracias a su maniobrabilidad. Casi todos los quadcópteros funcionan con batería y pueden volar unos 40 minutos entre recargas llevando un peso de un par de kilos. Además, el nuevo dron vuela a más del doble de distancia que la autonomía que se logra con un helicóptero de radiocontrol de gasolina de un tamaño parecido.

La tecnología de TopFlight es distinta que la que está desarrollando Google. La nave de Google despega en vertical y después se reorienta y vuela como un avión. Pero la empresa no da información sobre la autonomía de estos prototipos de drones o el peso que pueden cargar. Y las demostraciones de la nave en Australia fueron para hacer entrega de paquetes relativamente ligeros, como galletas para perro, vacunas o un botiquín.

La eficiencia del dron de Top Flight se consigue usando baterías que complementan el motor de gasolina. La energía puede derivar de la batería, de un generador de gasolina o de ambos al mismo tiempo. Y como el motor de gasolina no tiene que aportar toda la energía, se puede usar uno mucho más pequeño y eficiente. Sin embargo, a diferencia de un coche híbrido, el dron de Top Flight no recupera la energía del frenado.

Top Flight no es la primera empresa en probar tecnología híbrida para los drones. El ejército y la fuerza aérea de Estados Unidos, junto con una empresa de Oregón (EEUU) llamada Northwest UAV ha estado experimentando con aviones híbridos. Un representante de Northwest UAV afirma que la empresa también está trabajando en un sistema híbrido para usarlo con una nave multirrotor como los quadcópteros.

Top Flight fue fundada y es asesorada por investigadores de Draper Laboratories y del Instituto de Tecnología de Massachusetts (EEUU). Ha seleccionado un tipo de motor híbrido relativamente sencillo, conocido como motor de serie híbrida, en el que no hay conexión mecánica entre el motor de gasolina y los rotores. El motor de gasolina sólo sirve como el generador que carga la batería o proporciona electricidad a los motores eléctricos. Long Phan, cofundador y director ejecutivo de Top Flight afirma: "Los próximos vehículos volarán más de tres horas, ya tenemos el motor para lograrlo". La empresa también está desarrollando tecnología para evitar obstáculos y otras características de seguridad que probablemente sean obligatorias para los drones, al menos en Estados Unidos (ver Las nuevas reglas para drones anulan el sueño de reparto de Amazon). Phan explica que la empresa espera poder empezar a vender sus drones híbridos para finales de este año. 

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las previsiones del mercado, obstáculos regulatorios, mejores vendedores y aplicaciones comerciales Leading

11/3/2015

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ImagenUn avión no tripulado fabricado por DJI sede en Shenzhen
La industria de aviones no tripulados de rápido crecimiento global no se ha sentado de nuevo a la espera de la política del gobierno para ser martillado a cabo antes de verter la inversión y el esfuerzo en la apertura de esta nueva mercado de hardware y computación. 

Un creciente ecosistema de software drone y proveedores de hardware ya está abasteciendo a una larga lista de clientes en la agricultura, la gestión de la tierra, la energía y la construcción. Muchos de los vendedores son empresas privadas más bien pequeñas y nuevas empresas - aunque las grandes empresas de defensa centrada y conglomerados industriales están empezando a invertir en la tecnología de aviones no tripulados, también. 

En el más reciente informe de BI Inteligencia , tomamos una inmersión profunda en los diversos niveles de la industria global de crecimiento para drones comerciales, o los vehículos aéreos no tripulados (UAV). Este informe de 32 páginas ofrece previsiones para la oportunidad de negocio en la tecnología drone comercial, analiza los avances y los obstáculos persistentes, pone de relieve los principales mercados de negocio a negocio en términos de aplicaciones y usuarios finales, y proporciona una lista exclusiva de decenas de empresas notables ya activo en el espacio. Por último, se clava en el estado actual de la regulación estadounidense de drones comerciales, recientemente tumbadas por la emisión de un proyecto de reglamento de la Administración Federal de Aviación de los vuelos comerciales con aviones no tripulados. Pocas personas saben que muchas empresas ya están autorizados a volar pequeños aviones no tripulados en el mercado bajo un programa del gobierno de Estados Unidos "exención". 

Éstos son algunos de los principales robos de balón del informe: 

  • El mercado mundial de aviones no tripulados comercial tomará forma en torno a las aplicaciones en un puñado de industrias :  la agricultura, energía, servicios públicos, minería, construcción, bienes raíces, medios de comunicación y de producción cinematográfica. 
  • La mayor parte del crecimiento en la industria de aviones no tripulados está en el lado comercial / civil, como el abandono de los militares ganancias del mercado impulso .  El mercado de aviones no tripulados comerciales / civil crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 19% entre 2015 y 2020 , en comparación con un crecimiento del 5% en el lado militar. 
  • El comercio electrónico y la entrega de paquetes se  no  ser un foco inicial de la industria de aviones no tripulados . 
  • Fabricantes de aviones no tripulados Legado centraron principalmente en los clientes militares no tienen una ventaja natural en el mercado de aviones no tripulados civil en rápida evolución . 
  • Regulación de Estados Unidos propuso así fin a la prohibición de vuelos comerciales con aviones no tripulados y permitiría vuelos de baja altitud de pequeños aviones no tripulados dentro de vista de un piloto con base en tierra .  Es poco probable que se finalizará antes de principios de 2017. Algunos creen que va a pasar antes de las reglas. Pero creemos quemás que probable generalizada aunque vuelos tripulados comerciales fuertemente restringidas se convertirá en rutina en algún momento de ese año. 
  • Las barreras tecnológicas son a la vez un control de carretera y una gran oportunidad de negocio . 
  • Muchos de los notables primeros fabricantes de vehículos aéreos no tripulados comerciales están surgiendo fuera del mercado estadounidense : Estos incluyen con sede en Suiza DJI, firma canadiense Aeryon, firma sueca que cotiza en bolsa CybAero, con sede en China de Shenzhen, senseFly (propiedad de loro con sede en Francia), y Corea Gryphon basado. 
  • La industria comercial-drone es todavía joven, pero ha empezado a ver algunas inversiones de consolidación y los principales de los grandes conglomerados industriales, empresas de primera línea, y contratistas de defensa .

En total, el informe: 

  • Contiene dos tablas detalladas listado todas las empresas estadounidenses ya autorizadas a volar aviones comerciales, la marca / modelo de los UAV que vamos a usar, y las aplicaciones que están apoyando
  • Detalla las implicaciones de las nuevas normas propuestas por la FAA para aviones comerciales
  • Explora los mejores aplicaciones para aviones comerciales y por qué han surgido como nichos de amistad a la tecnología UAV
  • Muestra los atributos de alto nivel de los sistemas de vehículos aéreos no tripulados y hardware, y por qué hay ciertos obstáculos que aún difícil
  • Contiene tablas en tamaño comercial-drone mercado, las exenciones de la FAA, y el impacto económico directo

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